Opis
BANDO to japoński producent z ponad 100-letnią historią – firma została założona w 1906 roku i od początku specjalizuje się w produkcji pasów napędowych oraz elementów przeniesienia napędu.
Marka dostarcza swoje produkty zarówno na rynek części zamiennych, jak i na pierwszy montaż (OEM), co przekłada się na wysoką powtarzalność wykonania i niezawodność w codziennym użytkowaniu.
Paki BANDO są stosowane w skuterach, motocyklach, pojazdach ATV oraz maszynach przemysłowych. Są one cenione za trwałość oraz stabilną pracę w różnych warunkach eksploatacyjnych.
PASEK NAPĘDOWY CVT BANDO S01-004 MADE IN JAPAN
Suzuki Burgman 125 / 150, Epicuro 125 / 150
Pasek napędowy BANDO S01-004 to wysokiej jakości element układu CVT przeznaczony do skuterów Suzuki. Odpowiada za przeniesienie napędu z wariatora na sprzęgło, mając bezpośredni wpływ na przyspieszenie, płynność jazdy oraz żywotność całego napędu.
BANDO to japoński producent OEM – paski tej marki są projektowane i produkowane w Japonii, zgodnie z rygorystycznymi normami jakości. To dokładnie ta półka, która trafia na pierwszy montaż lub bardzo blisko OEM.
🔧 Specyfikacja
-
Producent: BANDO (Japonia)
-
Model: S01-004
-
Typ: pasek napędowy CVT
-
Zastosowanie: skutery SUZUKI 125–150 cc
⚙️ Charakterystyka produktu
✔ produkcja w Japonii – wysoka powtarzalność i jakość wykonania
✔ odporność na wysoką temperaturę i przeciążenia
✔ stabilna praca bez „ślizgania” i utraty osiągów
✔ wzmocniona konstrukcja (kordy nośne o wysokiej wytrzymałości)
✔ dłuższa żywotność niż w przypadku tanich zamienników
Pasek utrzymuje swoje parametry przez długi czas – nie rozciąga się szybko i nie powoduje spadków mocy przy przyspieszaniu.
🏍 Zastosowanie
SUZUKI UC 125 / 150 EPICURO
-
1999 – 2002 (125 cc)
-
1999 – 2001 (150 cc)
SUZUKI UH 125 BURGMAN
-
2002 – 2016
SUZUKI UH 150 BURGMAN
-
2004 – 2006
Przed zakupem sprawdź:
-
oznaczenie starego paska,
-
model i rocznik pojazdu,
-
wersję silnikową.
Dlaczego warto wybrać BANDO?
✔ oryginalna japońska produkcja – nie „chiński zamiennik”
✔ jakość zbliżona do części OEM
✔ stabilna praca układu CVT bez szarpania
✔ większa trwałość = rzadsza wymiana
To pasek dla klientów, którzy nie chcą wracać do tematu po jednym sezonie.
⚠️ Objawy zużytego paska napędowego
Zużyty pasek CVT nie zawsze pęka od razu – najczęściej wcześniej daje wyraźne sygnały:
✔ spadek przyspieszenia (skuter „muli” przy starcie)
✔ nierówna praca przy ruszaniu
✔ wrażenie „ślizgania się” napędu
✔ wyższe obroty bez proporcjonalnego wzrostu prędkości
✔ drgania lub szarpanie przy ruszaniu
✔ charakterystyczny zapach przegrzanego paska
👉 W zaawansowanym zużyciu może dojść do:
-
pęknięcia paska,
-
nagłej utraty napędu w trakcie jazdy.
🔧 Ważne przed montażem nowego paska
Sama wymiana paska to nie wszystko – stan pozostałych elementów układu CVT ma kluczowe znaczenie.
❗ Sprawdź sprzęgło i dzwon sprzęgła:
✔ zużyte okładziny
✔ przegrzany / zwichrowany dzwon
✔ luzy na sprzęgle
👉 Jeżeli sprzęgło ma luz lub jest zużyte:
-
nowy pasek będzie się szybciej zużywał,
-
może dochodzić do ślizgania,
-
w skrajnym przypadku pasek może ulec zerwaniu.
❗ Jeśli stary pasek się zerwał
To sygnał ostrzegawczy, a nie przypadek.
Przed montażem nowego paska koniecznie sprawdź:
✔ sprzęgło (luzy, okładziny)
✔ wariator (rolki, prowadnice)
✔ stan talerzy wariatora
✔ czy nie ma zanieczyszczeń w przekładni (resztki starego paska)
👉 Założenie nowego paska bez diagnostyki może skończyć się jego szybkim uszkodzeniem.
